Abilinnapea Kert Karus vastab rakverelaste kriitikale

Linnavalitsuse otsus vähendada surugaasi (CNG) hinnatõusu tõttu alates 1. septembrist kuni käesoleva aasta lõpuni liinimahte tekitas Lääne-Virumaa uudiste Facebooki lehel paljudes lugejates meelepaha ja küsimusi, miks need bussid üldse hangiti, miks ei tõstetud väljumiste hõrendamise asemele piletihinda, kui palju linn selle otsusega raha kokku hoiab ja kas järgmisena terendab ees piletihinna tõus.

Lugejate küsimustele vastas ning linnaliinide hõrendamise otsuse tagamaid selgitas abilinnapea Kert Karus.

„Liinide kärpimine oli vajalik selleks, et tänavuses linnaeelarves transpordile mõeldud rahaga väja tulla,“ rõhutas abilinnapea. See tähendab, et vastupidiselt mõnede pettunud reisijate arvamusele ei olnud tegu kiusliku meetmega „linna raha kokku hoida“.

„Kui me kärbet poleks teinud, oleks sattunud ohtu linnaliinivõrgu jätkusuutlikkus üldse, sest vedajal võib tekkida likviidsusprobleem kulude kandmisel, ja linna eelarves võib selleks ettenähtud raha otsa saada,“ selgitas Karus.

Rakvere linnavalitsus tasub vedajale iga läbitud liinikilomeetri eest. „Liinikilomeetri tariifiga 2,10€/km kohta puhul oleks 2022 septembri tasu suurus 56 910, kärbitud mahu juures oleks see 31 080 eurot ehk 25 830 eurot vähem. Liinikilomeetrid küll kuu lõikes natuke kõiguvad, kuid üldjoontes see tähendab see nelja kuu peale 103 000 eurot kokkuhoidu,“ sõnas Karus. Antud rehkenduse aluseks võeti CNG hind tänavu I kvartalis, mil selleks oli 2 €/kg kohta.

Tegelikult on olukord gaasihinna osas aga trööstitumgi. Tänavu teisest kvartalist alates on gaasi hind kiiresti tõusnud, näiteks augustis oli CNG hind 3,5–4 €/kg ja aastalõpuprognoosid on näidanud jätkuvat ning kiiret kasvu.

Kärpe vajadus, et mahtuda 2022. aasta eelarvesse, oli ca 50%. Karuse sõnul oli eelkõige tarvis jätta alles hommikused tööle ja kooli minemist võimaldavad bussid.

Mis saab järgmise aasta linnaeelarvest ja transpordi osast selles, ei oska täna veel keegi öelda, sest kulud suurenevad ka kõigis teistes omavalitsuse tegevusvaldkondades. Samuti on vara prognoosida tuleva aasta gaasikütuse hinda.

Hansabuss on teinud ettepaneku kehtivat lepingut muuta selliselt, et oleks gaasihinna muudatused operatiivsemalt muudetavad liinikilomeetri hinnas.

Piletihinna tõstmine gaasikütuse jätkuval kallinemisel sisulist leevendust ei tooks, sest Karuse sõnul katab piletitulu hetkel arvestuslikult ca 13% liinikilomeetri maksumusest. „Piletihinna tõstmisel jäävad linnaliinid jätkuvalt valdavas osas linnaeelarvest doteeritavaks, piletitulu võib üldkokkuvõttes hoopis väheneda, sest kas loobutakse sõitmisest või tõuseb piletita reisjate arv,“ leidis abilinnapea.

Mis saab, kui gaasi hind jätkub kerkimist kõrgustesse? Sisuliseks alternatiiviks on veelgi vähendada liinimahtu – kuni otstarbekas, rõhutas Karus, ja hakata ette valmistama uut hanget, näiteks vedu diiselbussidega. „Uute busside tarneaeg on aga 1,5–2 aastat ja keegi ei oska prognoosida, mis on siis diislikütuse hind, samuti oleks see vähikäik keskonnahoiu arvelt, mida me aga ei soovi,“ vangutas Karus nokk-kinni-saba-lahti olukorra peale pead.

Linnaliin nr 4 oli seotud reisirongide sõiduplaanidega, mille üle rongi kasutav rahvas liini käiku pannes rõõmustas. „Tegu oli uuendusega, mille kasutamist oli keerukas ette näha ning liini kasutajaid osutus ca 800 inimest kuus, olles samas kõige vähem koormatud liin,“ põhjendas abilinnapea otsust liin nr 4 sulgeda. Karus ütles, et vastasel juhul oleks Rakvere linn olnud sunnitud tegema veelgi suuremaid kärpeid traditsiooniliselt kasutuses olnud liinidel.

Rahva nurina peale, miks linn CNG busside kasuks üldse otsustas, sõnas Karus, et Rakvere linn vajas bussiveoteenuse osas arenguhüpet ja busside valikul mängis rolli keskkonnasõbralik mõtteviis.

Uued bussid ei ole ainult keskkonnasäästlikud, vaid ka väga kasutajasõbralikud liiklejatele. Hange linnaliinide veoks viidi läbi 2021. aasta suvel, kui CNG kütuse hind oli 0,9 €/kg kohta ning miski ei viidanud sellele, et olud maailmas viivad gaasi hinna maailmaturul nii kõrgele.