Autotest. Elektriauto neile, keda sõiduulatus ei morjenda

Hallidel aegadel Rolls-Royce ei avaldanud oma autode võimsusnäitajaid, piirdudes kinnitusega, et võimsust on küllaldaselt. Kui tänapäeva turureeglid seda lubaksid, siis võiks Rolls-Royce jääda oma esimese elektrilise mudeli, spektakulaarse Spectre’i sõiduulatuse suhtes sama delikaatseks. Sest täpne number pole tähtis. Kui Spectre’i omaniku käimine viib kaugemale kui iga tõsiseltvõetav elektriauto ilma tülinata sõita suudab, siis valib ta tõenäoliselt mõne muu viisi – teise auto, sohvriga limusiini või miks mitte isikliku lennuvahendi.

Liialdan kah? Sugugi mitte. Rolls-Royce Spectre, viis ja pool meetrit tohutult imposantset kupeed, mille hiiglaslikud uksed avanevad tagurpidi, on elektriauto superrikastele. Umbes poole miljoni eurone, võib-olla sisuliselt piiramatute personaliseerimisvõimaluste ekspluateerimise tulemusena veel tükk maad kallimgi luksusese inimestele, kes elavad lihtsurelikest sootuks erinevas maailmas.

Äripäev sõitis sellega siinsamas Tallinnas ja Harjumaal. Rokk’n’Rolls.

Idee tasandil on esimene elektriline Rolls-Royce olenevalt vaatenurgast kas äärmiselt loogiline areng, mis lasi end kummaliselt kaua oodata, või millegi väga ilusa lõpu algus.

Ühtpidi tuleb Rolls-Royce’i pidada kõige traditsioonilisemaks autotootjaks üldse. Selle V12 mootorit sobib võrrelda ülimalt kvaliteetse ning mõistagi käsitööna valminud klassikalise Šveitsi käekellaga. Mehaanika meistriteosega, millel pole puudusi, vaid iseloom.

Teisalt jälle on Charles Rollsi ja Henry Royce’i asutatud automark ajanud nüüdseks 120 aastat taga tähelepandamatut täiuslikkust – vaikust, sujuvust, vibratsioonivabadust, sundimatut minekut. Kõike seda, mida elektriajam pakub. Sõiduulatuse aspektist oli juba juttu.

Ja praktika? Spectre on ilmeksimatult Rolls-Royce. Seda tänu sellele, et brändi väärtused kanti uue ajastu algusesse üle. Elektrilisus täiendab, mitte ei asenda neid.

Alustuseks: välimuse põhjal ei pruugiks kahtlustadagi, et Spectre liigub puhtalt akude peal, kas pole? Muide, ehtrollsroyceilik esivõre on laiem kui ühelgi teisel seda marki autol, kuid antud juhul toimib see õhu külgedele suunajana. Loomulikult parema aerodünaamika huvides.